RÉGLEMENTATION ACCESSIBILITÉ DE LA VOIRIE : NORME NF S32-002, DÉCRET N°2006-1657 DU 21 DÉCEMBRE 2006…
Feux sonores : Tout savoir sur la réglementation !
Quelles sont les obligations ? Quels sont les aspects fonctionnels à contrôler absolument et pourquoi ?
La réglementation et les normes concernant les signaux sonores pour les piétons aveugles ou malvoyants (R12 et R25) ne cessent d’évoluer. Équiper les feux de circulation de répétiteurs sonores, c’est notre métier depuis 1993. Autant vous dire que la législation, les normes et les usages, on connait sur le bout des doigts ! Mais on vous l’accorde, il n’est vraiment pas facile de s’y retrouver quand on n’est pas spécialiste.
Pour vous aider à y voir plus clair, nous vous offrons une revue synthétique de toutes vos obligations.
Mise à jour : décembre 2017
QUELQUES RÈGLES GÉNÉRALES

Il existe essentiellement deux types de signaux pour réguler les traversées piétonnes sur les voies de circulation :
- Les signaux R12 pour les voies de circulation automobile,
- Les signaux R25 pour les voies réservées à la circulation des services réguliers de transports en commun (tramway, bus, train ou tram-train).
Tous ces signaux doivent être équipés de dispositifs répétiteurs sonores pour les piétons aveugles ou malvoyants. Les feux piétons fonctionnant par intermittence appelés R12-PPS, qui gèrent notamment les conflits avec les voies cyclables, sont également concernés.
Quand devez-vous équiper les feux de circulation de dispositifs répétiteurs sonores ?
A terme, tous doivent être équipés. Mais comme les choses ne peuvent se faire en un jour, la réglementation prévoit cette obligation…
- chaque fois qu’une voie nouvelle est créée ;
- chaque fois que des travaux de réfection ou d’aménagement ont lieu sur un carrefour, quelle que soit la nature de ces travaux ;
- au fur et à mesure des travaux prévus dans le plan d’aménagement de la voirie et des espaces publics (PAVE).
À noter : La réalisation d’un PAVE est obligatoire pour toutes les communes ou intercommunalités de plus de 1 000 habitants.
Quand faut-il implanter des signaux R25 ?
Si une traversée piétonne comportant à la fois une voie de circulation automobile et une voie de tramway est gérée en un seul temps, la réglementation n’impose pas l’usage du signal R25. Un signal R12 suffit. Cependant, ce type de configurations est à éviter pour la sécurité des piétons.
Dès qu’une traversée comporte une voie réservée aux services réguliers de transports en commun, il est recommandé de créer des îlots refuges et de la gérer en plusieurs temps.
Alors, on privilégie l’implantation de signaux d’arrêt R25 qui présentent l’avantage de :
- Réduire le risque de confusion visuelle et
- Améliorer l’information sonore et la sécurité pour les personnes aveugles ou malvoyantes.
LES SIGNAUX R12 (voies de circulation automobile)
Les signaux R12, couramment appelés « figurines « piéton » », sont constitués de deux silhouettes lumineuses, l’une en mouvement pour le vert, et l’autre immobile pour le rouge. Ils doivent comporter un dispositif permettant aux personnes aveugles ou malvoyantes de connaitre les périodes où la traversée est autorisée. Ce dispositif peut être tactile ou sonore. Aujourd’hui, le tactile est abandonné au profit du sonore, qui répond bien mieux aux attentes des usagers.
Quelles sont les fonctionnalités obligatoires d’un feu sonore R12 ?
Les caractéristiques techniques concernant les dispositifs répétiteurs sonores des signaux R12 sont spécifiées dans la norme NF S32‑002.
L’activation par télécommande normalisée
L’émission de messages sonores
Pendant la phase verte, un message sonore codé est émis pendant toute la durée du signal lumineux. Ce son de cloche, appelé « sonorité normale de vert » est défini par la norme NF S32‑002.
Il peut être précédé d’un court jingle appelé « sonorité de début de vert. »
Pendant la phase rouge, un message verbal est émis. Il débute obligatoirement par la locution « Rouge piéton », suivie de l’indication géographique comme le nom de la rue à traverser. Ce message peut être répété plusieurs fois pendant la durée de cette phase.
Le réglage du volume sonore
La durée d’activation
LES SIGNAUX R25 (voies de circulation de transports en commun)
Les signaux R25 se composent d’un pictogramme rouge représentant un piéton immobile, surmontant le mot « Stop » clignotant. Ils sont dédiés à la gestion des traversées piétonnes sur les voies réservées aux services réguliers de transports en commun (tramway, bus à haut niveau de service « BHNS », train, tram-train). Les signaux R25 indiquent aux piétons l’interdiction de traverser. Tout comme leurs homologues R12, ils doivent être équipés de dispositifs répétiteurs sonores pour les personnes aveugles ou malvoyantes.
Quelles sont les fonctionnalités obligatoires d’un feu sonore R25 ?
Les caractéristiques techniques concernant les dispositifs répétiteurs sonores des signaux R25 sont spécifiées dans un amendement à la norme NF S32‑002 : la norme NF S32‑002/A1.
Découvrez notre article sur la norme NF S32-002/A1.
L’activation par télécommande normalisée
L’émission de messages sonores
- Mode non-rouge (feu éteint),
- Mode rouge et
- Mode dégradé.
Seuls les messages sonores conformes aux messages originaux numériques conservés par le bureau de normalisation des transports, des routes et de leurs aménagements (BNTRA) peuvent être émis.
- En mode non-rouge : Le signal émet une sonorité électronique brève qui indique aux usagers le bon fonctionnement du feu et son état non-rouge, à savoir la possibilité de traverser.
- En mode rouge : Le signal émet le message « Stop piéton » suivi du type de véhicules circulant sur cette voie, à savoir : « tramway », « bus », « train » ou « tram-train. »
En mode dégradé : Le signal reste silencieux.
Le réglage du volume sonore
L’orientation de l’émission sonore
La mise en défaut du signal
Mais à quoi ça sert tout ça ? Sécurité, orientation, guidage !
Avez-vous déjà essayé de traverser une rue les yeux fermés ? Ou même simplement imaginé de le faire ? Et une voie de tramway ? … C’est pourtant ce que font près de 1,7 million de personnes tous les jours en France ! Non pas par jeu, ni par choix, mais parce qu’elles ont un handicap visuel.
Pour se déplacer, les personnes aveugles ou malvoyantes compensent en grande partie l’absence d’informations visuelles par leur audition. Elles apprennent ainsi à analyser les bruits environnants, comme les flux de circulation, la répercussion des sons sur le cadre bâti, les jets d’eau, etc. Ceci leur permet ensuite de se faire une image mentale des lieux où elles évoluent. Une image qui reste cependant extrêmement incomplète, car, selon des études scientifiques, 80% des informations utiles au déplacement nous arrivent par la vue.
Traverser une rue en sécurité est donc une opération complexe pour les personnes qui ne voient pas ou mal. Ceci implique de :
- Localiser le début de la traversée,
- Analyser les informations et choisir le bon moment pour traverser, et
- Traverser la chaussée selon un axe rectiligne pour atteindre le trottoir d’en face le plus rapidement possible.
Et voici comment un feu sonore répond à tous ces besoins !
Vous souhaitez aller plus loin ?
Que pouvez-vous faire pour améliorer encore la sécurité des usagers et la facilité d’utilisation ?
La personnalisation du message « Rouge piéton »
L’adaptation automatique du volume sonore au bruit ambiant
La synchronisation des modules sonores d’une même traversée
L’activation par smartphone
Lise Wagner
Experte en accessibilité Okeenea, non voyante, nous raconte comment elle s’y prend :
« Lorsque je sais que j’approche du carrefour où je veux traverser, j’appuie sur ma télécommande. Le feu le plus proche se met alors à parler, ou sonner, selon la phase en cours, verte ou rouge. Je m’oriente vers cette source sonore tout en continuant à utiliser ma canne blanche pour détecter les éventuels obstacles. Une fois près du feu, je cherche la bande d’éveil de vigilance qui marque la limite entre le trottoir et la chaussée quand le trottoir est abaissé. J’écoute le message sur la phase rouge pour entendre le nom de la rue que je m’apprête à traverser et ainsi vérifier que je suis dans la bonne direction. Lorsque le feu passe au vert et se met à sonner, je m’engage, l’oreille aux aguets pour me diriger vers le module sonore situé de l’autre côté. »
En résumé, l’activation à distance permet de localiser le début et la fin de la traversée en s’orientant vers la provenance du son. Les messages sonores permettent de prendre la décision de traverser au bon moment et au bon endroit.
Vous êtes un usager ? Vous souhaitez mieux comprendre la réglementation ?
Toutes les références réglementaires
Nous avons réalisé pour vous cette synthèse des normes et de la réglementation et espérons qu’elle vous a éclairé. Si vous souhaitez maintenant aller plus loin en consultant les textes originaux, en voici toutes les références !

- Instruction Interministérielle de Signalisation Routière (IISR) – Sixième partie (Feux de circulation permanents), articles 110‑2 (signaux R12) et 111‑1 (signaux R25)
- Loi n° 2005-102 du 11 février 2005 pour l’égalité des droits et des chances, la participation et la citoyenneté des personnes handicapées, article 45
- Décret n°2006-1657 du 21 décembre 2006 relatif à l’accessibilité de la voirie et des espaces publics.
- Décret n°2006-1658 du 21 décembre 2006 relatif aux prescriptions techniques pour l’accessibilité de la voirie et des espaces publics.
- Arrêté du 15 janvier 2007 portant application du décret n° 2006-1658 du 21 décembre 2006 relatif aux prescriptions techniques pour l’accessibilité de la voirie et des espaces publics, modifié par l’arrêté du 18 septembre 2012
- Arrêté du 23 septembre 2015 relatif à la modification de la signalisation routière en vue de favoriser les mobilités actives
- Arrêté du 2 avril 2012 modifiant l’arrêté du 24 novembre 1967 relatif à la signalisation des routes et des autoroutes
- Normes NF S32‑002 – Dispositifs répétiteurs de feux de circulation à l’usage des personnes aveugles ou malvoyantes –
- Norme NF S32-002/A1 – Dispositifs répétiteurs de feux de circulation à l’usage des personnes aveugles ou malvoyantes – R25